人工智能驾驶汽车的侵权责任认定时有可能会采用无过错责任原则、危险责任原则，现实中，人工智能侵权责任的归责原则，可能更多涉及危险责任或无过错责任。

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人工智能驾驶汽车的侵权责任认定方式是怎样的?

1、人工智能驾驶汽车的侵权责任认定时有可能会采用无过错责任原则、危险责任原则，现实中，人工智能侵权责任的归责原则，可能更多涉及危险责任或无过错责任。

例如无人驾驶汽车致害，无论从产品责任还是机动车交通事故责任上看，都可以适用无过错责任。

但未来需要考虑的是，人工智能技术的运用，其本身是否属于高度危险作业(如无人机)，从而决定了是否适用高度危险作业致害责任。

2、从现行法律上看，侵权责任主体只能是民事主体，人工智能本身还难以成为新的侵权责任主体。

即便如此，人工智能侵权责任的认定也面临诸多现实难题。

侵权发生后，谁是人工智能的所有者，就应当由谁负责，在法律上似乎并不存在争议。

“然而人工智能的具体行为受程序控制，发生侵权时，到底是由所有者还是软件研发者担责，值得商榷。”

3、与之类似的，当无人驾驶汽车造成他人损害侵权时，是由驾驶人、机动车所有人担责，还是由汽车制造商、自动驾驶技术开发者担责，法律是否有必要为无人驾驶汽车制定专门的侵权责任规则，这些问题都值得进一步研究。

车辆行人交通事故责任划分比例是怎样的?

交通事故责任，是公安交管部门根据交通事故当事人是否具有交通违法行为、其交通违法行为与交通事故后果之间是否存在因果关系等客观情况认定当事人的过错责任。

公安机关交通管理部门应当根据交通事故当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。

机动车与非机动车、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担交通事故损害赔偿责任;

但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶入已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的损害赔偿责任。

减轻机动车损害赔偿责任的比例按照下列规定执行:

1、非机动车、行人负事故全部责任的，减轻80%一90%的损害赔偿责任;

2、非机动车、行人负事故主要责任的，减轻60%一70%的损害赔偿责任;

3、非机动车、行人负事故同等责任的，减轻40%一50%的损害赔偿责任;

4、非机动车、行人负事故次要责任的，减轻20%一30%的损害赔偿责任。

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